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漸變與突變 陜汽LNG德龍F3000--彭志強轉型路上的好幫手

  和彭志強相約采訪時間時出現了一個小插曲。在回復他微信時,記者不加思考地回復了一句:林總,我們下午見!不久發現錯誤后連忙致歉,彭志強發回一個微笑的表情后寫道:沒事,很多人都這樣以為的。化解尷尬的同時,也讓記者陡生好奇,想一探緣由。答案其實很簡單,就是他的小名加上他妻子名字中的一個字。而突來的小故事,卻讓人很快記住了林偉物流這個企業名字。

  不變的是追求

  作為山東人,彭志強身上散發著實在的特質。他學歷不高,在部隊學會了開車。轉業后,在2000年便籌錢買了他人生中的第一輛卡車,跑起了長途運輸。“承載信任、助力成功”的理念,重品牌、講誠信的追求,使得彭志強在眾多卡車司機中逐漸脫穎而出。

陜汽重卡 德龍F3000 牽引車 燃氣車上海林偉物流總經理彭志強

  一直以來,彭志強從事的是公路整車廂車運輸業務,主要線路上海到北京來回,到濟南來回,在江浙滬周邊短駁。隨著時間的推移和業務資源的穩定提升,彭志強從一臺車,發展到了擁有8臺車,從一個個體司機,慢慢發展成小物流公司老板,2012年,他把公司從山東老家搬到了上海。

  在當地,彭志強好歹也是一個公司的老板,搬到了上海,彭志強和他的公司迅即被多如牛毛的物流公司淹沒。

  “到了2014年,我發現了LNG重卡市場是能改變我命運的機會了,因為柴油車市場大家都在玩啊。”彭志強說到:“當時,上海市節能減排辦公室計劃正在全市物流行業大搞各種宣傳和產品推介,我就預感到LNG廂式貨車搞運輸的未來廣闊前景了。當時我就訂了兩臺陜汽LNG德龍F3000,運行以后,效果非常好,在當年,我就又確定購買了八臺陜汽德龍。”

  “那一年,我就在上海買房了。”彭志強心里歡喜無比,“應該說,我對陜汽產品是信任有加的。在老家辦公司的時候,我就分別購買了幾臺國內其他品牌的重卡汽車,在同樣的道路運輸環境,一樣的貨物、一樣的距離情況下,陜汽重卡的產品就比其他品牌的重卡質量穩定可靠。”不言而喻,陜汽重卡帶給彭志強物質財富積累的同時,更多的是使用中的舒適體驗和享受。

  事實上,一直以來,陜汽全力推動產品、技術、營銷、管理和服務等各項業務的創新升級,取得了顯著的成效。堅持創新驅動發展,集中力量攻克了卡車智能化、新能源等行業前沿技術,塑造了領先的競爭優勢。

  特別是,陜重汽積極推進服務型制造戰略,強調客戶需求就是市場導向,為客戶創造最大價值是陜汽持續發展的根基,陜汽售后服務系統積極變革服務策略,創新服務模式,通過合理匹配后市場資源,為客戶車輛運營創造價值,為渠道探索出新的發展模式,為企業培育出新的盈利增長點,塑造陜汽品牌核心競爭力,助力陜汽重卡邁向高端!

  轉變的是思維

  彭志強這個名字很容易被人讀成“彭自強”,讓人聽起來就覺得很昂揚,很向上,而真實的彭志強也確實如同他名字的諧音,不光本人具有“自強”的精神,還能給周圍的人帶來同樣的加持。

  如今,隨著中國經濟的高速發展,物流行業也面臨著各種挑戰。很多業內人士都認為這幾年物流行業競爭不斷加劇,行業下滑趨勢明顯,感覺生意越來越難做了。

陜汽重卡 德龍F3000 牽引車 燃氣車彭志強帶領團隊創建“卡智匯運力平臺”轉換運營思路

  彭志強認為,雖然整個物流行業的基本面是沒有發生改變的,但隨著經濟總量的增長,新業態、新模式、新技術的發展,帶給卡車司機這個群體的最大挑戰就是要轉換思路。

  就公路干線運輸而言,降低成本是拉低物流成本的重要舉措。彭志強認為,干線運輸主力車型的壽命一般在五年左右,由于國家政策及其他部分原因,在這五年中要想追求利潤最大化,最好的方法就是提高效率跑出里程。

  通常貨主方大多數都是單程發貨,偶爾有匹配的回貨,占比也是極低的,最多不會超10%。而運力方大多數是各自為政的個體車主,甩掛運輸也就無從談起。部分小型車隊雖做到了甩掛運輸,比例卻不高,市場上甩掛運輸占有率最高也就20%左右。

  當然還有卡車司機的管理問題,雇傭制方式不僅讓司機沒有歸屬感,最主要的還是風險和勞動強度與收益不成正比。大部分物流公司還面臨缺錢且融資難,即使融到資,成本也很高。到最后,車主們少賺點錢還能接受,拿不到錢才是最可怕的。

  常言道,心中有道天地寬。為了給降低公路干線運輸成本貢獻一份力量,為了讓貨主獲得性價比更高的服務,為了讓千萬卡友更輕松賺錢,彭志強帶著他的團隊創建了“卡智匯運力平臺”——一個“運力+科技+金融”的超級車隊。

  彭志強介紹,卡智匯是一個運力平臺,一端連接貨源方,一端連接運力方。在運力方面,卡智匯是一個超級車隊,對所有車輛進行統一購買、管理和調配,運力絕對可控。同時,平臺上的所有車主都是合伙人。

  在貨源方面,三方、專線、供應鏈、快遞、快運都是卡智匯的貨主,因為他們是不同的類型,所以在一條往返線路上做標準化貨源就有了更多的選擇。目前,江浙滬至京津冀往返線路的標準化匹配度高達90%。運力的規模化加上團隊管理再加上貨源的標準化,甩掛運輸也就水到渠成。“現在,我們平臺上的每臺車每個月的行駛里程平均都在25000-30000公里,利潤也隨著效率的提升水漲船高。”彭志強不無驕傲地說道。

  如此看來,卡智匯運力平臺的商業模式,左手牽貨主,右手牽卡友,連接左右手的則是“智”。而智,是卡智匯的核心,構建的是數字化干線甩掛運輸新生態圈,用IoT物聯網云平臺、EDI互聯平臺、自動智能甩掛計劃調度系統、可審計的自動計費系統和快速結算、運輸智能分析決策系統,讓數萬級用戶之間連接更高效,讓平臺各參與方過得更舒服。

  俗話說,好馬配好鞍,好船配好帆。卡智匯這匹黑馬,在選擇運力設備時,不僅有節能環保的LNG汽車,揚州中集掛車及輕量化廂體,還有上海極冠陜汽量身定制的且節能20%的陜汽重卡,更有世界知名品牌斯堪尼亞等。

  除了這些強大的運力,卡智匯更是獲得了金潤、信安、徽標、雷勵、物銀通、萬盾資產等金融機構的鼎力支持。憑借一流水準的運作體系和持續完善的服務網絡,卡智匯將給行業用戶提供更加安全、快速、專業的精準物流服務。

  對于彭志強來說,轉變思維帶給他的發展機遇,才剛剛開始。

來源:陜汽重卡 作者:飛飛
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